Михаил Спиридонович Северовский – гвардии старший сержант, участник ВОВ. Родился в г. Тимашевске 15 октября 1919 г. в простой рабочей семье. Школу окончил в 1938 г., был одним из лучших учеников. Любил математику, физику, географию, много читал. Профессионально занимался спортом. Рос в тишине труда и полей. Никто из родных не мог и подумать, что этот паренек свяжет свою жизнь с авиацией.
Предвоенное время
Свои коррективы внесла Великая Отечественная война. Люди с тревогой вслушивались в сообщения по радио и читали в газетах: в марте 1939 г. Германия оккупировала Чехословакию; 30 мая 1939 г. японские войска вторглись в пределы дружественной нам Монголии; 1 сентября 1939 г. Германия напала на Польшу.
Наше правительство и весь советский народ понимали – войны не избежать. Поэтому шла усиленная подготовка гражданского населения, прежде всего молодежи, к защите Отечества.
Оборонно-массовой работой занимался Осоавиахим. Миша Северовский был одним из тысяч энтузиастов летного дела. Профессия авиамеханика была его мечтой. Когда учился в десятом классе, начал заниматься в авиаклубе. К ноябрю 1939 г. уже имел определенные знания и умения. В ноябре 1939 г. Михаил был призван на действительную службу в Красную Армию на 3 года. Зачислен в списки II Прибалтийского особого военного округа — авиационный полк 8-й Армии (с 22 июня 1941 г. решением Президиума Верховного Совета СССР округ был переименован в Северо-Западный фронт).
Есть такая версия, что страна была абсолютно не готова к войне. Но это не так. Правительством предпринимались немалые усилия, чтобы как можно лучше подготовиться к войне. А пока верховная власть всеми силами стремилась оттянуть ее начало. Особое внимание уделялось реорганизации военно-воздушных сил. Шло обновление материальной части, летно-технический состав активно обучался, формировались новые дивизии военной авиации. Строились авиазаводы, конструкторские бюро и другое.
В Прибалтийском особом военном округе проходили военную службу офицеры — летчики, авиамеханики, техники, инженеры, которые принимали участие в боевых действиях на Халхин-Голе, в Финляндии, Испании. Они были ярким примером молодым ребятам, пришедшим накануне войны служить в армию, передавали боевой опыт начинающим. Осознавая политическую и военную обстановку, призывники массово сели за учебу, с огромным желанием изучали старые модели самолетов У-2 («кукурузник»), СБ и новые модели И-16, И-135 (пикирующие бомбардировщики).
По решению командного состава летного полка, Михаил Северовский был направлен в ШМОС — школу младшего офицерского состава, которую окончил в декабре 1940 г. Получил диплом по специальности авиационного механика. В январе 1941 г. ему было присвоено воинское звание старший сержант. Будучи хорошо подготовленным теоретически и практически, быстро освоил эксплуатацию самолетов разных моделей в летних и зимних условиях полетов.
Война «прилетела» с бомбами и потерями
Прибалтийский особый военный округ был одним из первых атакован авиацией противника. В 3 часа 40 минут 22 июня 1941 г. фашисты начали бомбить железнодорожные узлы, военно-морскую базу, города Каунас, Вильнюс и другие города. Перед рассветом заброшенные ранее немецкие диверсанты разрушили проволочную связь. Это осложнило систему связи между военными подразделениями и полком авиации округа. Серьезно пострадали люди, военные, самолеты, не успевшие подняться в воздух и рассредоточиться по полевым аэродромам.
8-я, 11-я Армии Северо-Западного фронта отходили на Ригу. Позже авиационные полки были передислоцированы в глубь страны, далеко от фронта. За 18 дней войны нашими войсками были оставлены Литва, Латвия и другие части территории РСФСР. Создалась угроза выхода противника к Ленинграду.
Летчики в годы ВОВ заслуживали особого внимания. Они проходили все ужасы войны и стали символами мужества и стойкости. Их не пугали ни высота, ни вражеские зенитки. Они наносили урон врагу, спасали товарищей. В боях за Таллинский плацдарм многие не вернулись на свой аэродром, враг был очень силен.
Авиационные механики, техники работали днем и ночью.
Как старший по должности, Михаил Северовский обеспечивал ремонт самолетов со своими помощниками. Приказ на очередной боевой вылет мог поступить в любое время. Перед вылетом каждый самолет очень тщательно осматривался техником, радистом, старшим механиком. Загружали боеприпасами, подвешивали бомбы и прочее. Думаю, мы все помним фильм Леонида Быкова «В бой идут одни старики». В нем наглядно представлен тяжелый труд авиационных механиков.
Провожая летчиков на задание, они просили вернуться домой живыми и невредимыми, ждали и по рокоту мотора узнавали каждого, спешили встретить и обнять. Радовались все вместе возвращению. Иногда пусть даже на поврежденных самолетах, но живые. Страдали, переживали, если кто-то не возвращался.
КАК МЫ «ЛЕЧИЛИ» НАШИХ НЕБЕСНЫХ ЛЕТУНОВ
Михаил Спиридонович рассказывал:
— Если И-16, И-135, СБ были военными самолетами, то У-2 – это гражданский тихоход. Он не был предназначен для боевых действий. Но летчики летали на них на задания. Доставляли ценные материалы, сведения, принимали активное участие в боевых вылетах. А мы ремонтировали боевые машины при любых погодных условиях: в дождь, снег, мороз, метель. Зимы тогда были очень холодными. В теплое время года было легче. Самолеты находились под открытым небом, а ремонтировать надо было, причем быстро. Приходилось проявлять все свои умения и принимать неординарные решения.
Казалось, подбитый самолет уже не подлежит ремонту, но упорный, знающий свое дело Михаил Северовский с бригадой таких же механиков делали просто невозможное.
Позднее авиационный полк, в котром служил Михаил Спиридонович, был передислоцирован на защиту Ленинграда. Обстановка на Ленинградском фронте с сентября 1941 г. была крайне опасной. Захвату этого крупнейшего индустриального центра и морского порта СССР гитлеровское командование придавало исключительное значение.
Овладение городом на Неве давало фашистской Германии ряд преимуществ в политическом, экономическом и моральном отношениях. Но не получилось у Гитлера осуществить этот замысел. До начала 1943 г. предпринимались многократные попытки немцев захватить город. По приказу гитлеровского командования во время атак на город фашисты выставляли впереди своих частей женщин, детей, стариков из близлежащих населенных пунктов, то есть прикрывались беззащитными людьми.
Советские летчики с воздуха наносили удары по вражеским частям. Чтобы как можно меньше пострадали наши люди, нужно было четко вести огонь, резко снижая высоту до минимума. Это было очень опасно. Во время таких атак немецкая артиллерия вела по ним прицельный огонь.
К 1943 г. на Ленинградском фронте появились ИЛ-2 – грозные бронированные штурмовики. Им артиллерийский огонь был менее страшен. Тогда как И-16, Пе-2 и другие часто возвращались на летное поле с разными повреждениями, а иногда вовсе не возвращались. Как бы ни была изуродована машина, механики, техники, радисты давали ей новую жизнь, благодаря знаниям, умениям, самоотверженному труду и опыту. К ремонту они приступали одновременно. Одни залезали в кабиру, другие под брюхо самолета, третьи осматривали снаружи, выстукивали, завинчивали, т. е. «лечили».
Безмерны подвиги летчиков, священен труд авиамехаников, техников, чьими золотыми руками поддерживалась жизнь авиации. Очень трудно было выполнять ремонтные работы в зимних условиях. Когда свистит метель, мороз и пронизывающий ветер, а аэродромы «притаились» в поле или в лесу. Несмотря на сложности в повреждениях самолетов, старший механик старший сержант Михаил Северовский со своей командой держал все самолеты в боевой готовности, не имея случаев отказа по техническому обслуживанию.
900 ДНЕЙ БЕСКОНЕЧНОГО МУЖЕСТВА
Для ремонта нужны были запасные части. Команда механиков занималась и этой сложной работой – вместе с летчиками пополняли материальную часть. Для этого нужно было лететь на авиабазы, которые находились далеко от фронта, в глубине страны, и в любую погоду. А война не останавливалась ни днем, ни ночью. И вновь улетевших летчиков ждали те, кто остался на аэродроме.
Когда проходило время, необходимое для выполнения боевой операции со всевозможными накидками, а самолеты не появлялись, авиамеханики выходили из блиндажей и, смотря в небо, прислушивались. Смешанные чувства теснились в такие минуты у старшего механика: беспокойство за жизнь товарищей, беспокойство за материальную часть. Были случаи, когда летчик вынужденно приземлялся далеко от аэродрома из-за нехватки горючего, повреждений самолета, ранения. Механики, радисты, техники стремились разыскать летчика в любую погоду, вернуть в строй и пилота, и машину.
И так 900 дней беспримерной, героической борьбы. Ленинград выстоял перед врагом и голодом. Нашему командованию, благодаря огромным усилиям, удалось создать на подступах к городу прочную, глубоко эшелонированную, непреодолимую для врага оборону – систему взаимодействия авиации, морского флота, противовоздушной обороны плюс массового героизма советского народа, жителей Ленинграда. Мужество, боевая доблесть сыграли в этом огромную роль.
Для обеспечения боевых действий ударных группировок выделялись основные силы 13-й, 14-й воздушных армий, в одной из которых воевал Михаил Спиридонович. С 12 по 18 января 1943 г. была проведена хорошо подготовленная атака на противника. Ожесточенная борьба не прекращалась ни днем, ни ночью семь суток. Цель была достигнута, прорыв блокадного кольца был завершен в районе Шлиссельбурга.
ГЕРОИ НЕ ТОЛЬКО В НЕБЕ, НО И У ВИНТА
Летчики Северо-Западного, Ленинградского фронтов принимали самое активное участие в заброске десантников, которые вели подрывную деятельность глубоко во вражеских тылах. Партизанское движение в разных регионах также поддерживалось нашей авиацией. Летчики прикрывали нашу великую пехоту во время наступлений и отступлений, снабжали боеприпасами, подавали горючее для танков, перебрасывали артиллерию и многое другое.
Михаил Северовский за время войны лично обслужил 104 боевых вылета. Часто получал благодарности от командования, пользовался большим авторитетом как среди своих подчиненных, так и среди летчиков, руководства авиационным полком. Был человеком дисциплинированным, политически грамотным. Командование 13-й воздушной армии дало рекомендацию М. Северовскому для вступления в ряды ВКП(б), и в августе 1943 г. он был принят в партию.
К сожалению, очень мало говорят о героях этих профессий во время войны. А ведь они внесли значительный вклад в Победу, не жалея себя. Многие из них погибли вместе с летчиками и самолетами во время вражеских бомбардировок.
В январе 1945 г. Михаил Северовский был переведен в гвардейскую воинскую часть 49759 на должность старшего механика 8-го отдельного учебно-тренировочного смешанного авиационного полка. Согласно приказу командира, также занимался обучением молодых летчиков и авиамехаников. Он имел хорошие теоретические знания, практический опыт в эксплуатации самолетов любых типов и моторов, мог доходчиво объяснить молодым ребятам устройство самолета. Вместе с командиром тестировал ребят во время учебных полетов, а со временем и перед боем.
В этой воинской части он прослужил 2,5 года, до 12 мая 1947 г.
А вы знали, что в Белой Глине был мини-аэродром?
В мае 1949 г. приказом 218-го авиаотряда Северо-Кавказского управления Северовский был направлен на работу старшим авиамехаником посадочной площадки «Белая Глина». Здесь он трудился 10 лет.
УЧИТЕЛЬ С БОЛЬШОЙ БУКВЫ
В сентябре 1959 г. в штатное расписание школы № 9 была введена должность учителя механизации. Школа приобрела трактор и требовался учитель. Профессия педагога требует от человека не только больших знаний, но и душевных сил, выдержки.
Михаила Спиридоновича уже хорошо знали в администрации райкома. Ему предложили перейти работать в школу. Технику он знал фантастически хорошо.
Мы, бывшие его ученики, с благодарностью вспоминаем его уроки, наполненные не только напряженным учебным трудом, но и ощущением причастности к судьбе своей страны. Он никогда не делил учеников на плохих и хороших. На родительских собраниях никогда не говорил, что их ребенок плохой. Возникшее недопонимание в учебе, поведение на уроке, во время перемен старался нам объяснить, чтобы мы поняли, где и почему были не правы.
Те ребята, которых интересовала техника, и трактор в частности, слушали его на уроках с огромным интересом, старались узнать и изучить внутреннее устройство. В присутствии Михаила Спиридоновича мы разбирали и затем собирали машину. Он научил мальчишек и девчонок управлять трактором.
В школе был огромный сад, и мы, школьники, за ним ухаживали. Нужно было культивировать междурядья. Желающих было много, все хотели быть первыми. Так, окончив десять классов, все мальчики умели управлять трактором и работать на нем, девочки – не все, но большинство.
Сколько душевных сил и энергии отдавал учитель нам, своим ученикам. Учил правильно и просто выражать свои мысли, находить ответы на главные вопросы: что есть добро, истина, в чем смысл жизни, что значит любить свою Родину?
Любили мы своего Учителя с большой буквы – Михаила Спиридоновича Северовского. В 70-е годы он уехал вместе со своей семьей на родину, в Тимашевск. Прошло много лет, как мы, его ученики, стали взрослыми, имеем детей, взрослых внуков, но всегда при встрече одноклассников вспоминаем этого доброго, талантливого Педагога.
Алла Звягина,
ветеран педагогического труда.
(Материал подготовлен по воспоминаниям внуков, детей Михаила Северовского, выпускников 1968 г. школы № 9.)
